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    2. ?月銷3萬的理想和不足2千的智己、阿維塔,都需要做好內卷加劇的準備|重點聚焦

      瘋狂內卷的下半年又開始了。

      上半年,特斯拉 Model 3/Y 降價 3 萬拉開了市場的降價潮;

      下半年,特斯拉如法炮制,再度宣布購買 Model S/X 兩款新車,即可享受 3.5 萬至 4.5 萬元不等的優惠福利。


      (資料圖)

      雖說定位較高的?Model S/X?降價,威力遠不能同?Model 3/Y降價相提并論,但下半年依然內卷的局面早已注定。

      就在特斯拉宣布降價的同時,極氪也推出了下半年購車的新權益,其中極氪 001 可享受價值 2.8 萬元的選裝基金,相當于變相降價 2.8 萬,再加上剛剛智駕包近乎對折出售的問界和阿維塔,智能電動車領域的內卷在逐步加劇。

      在燃油車市場上,為了避免新能源車的過度侵蝕,保住自身的市場份額,各家也在瘋狂降價。

      無論是曾經的「加價王」雷克薩斯,還是大眾、通用等普通品牌,終端都有著不小的優惠幅度。

      最為值得一提的是,就在 7 月 1 日,曾經立志走「輕奢」路線的馬自達,也迎來了大降價,其新推出的馬自達 3 昂克賽拉起售價已經低至?8.99 萬元,同老款車型相比,昂克賽拉的最高降幅已經達到了 3 萬元。

      一邊是新能源市場的內卷加劇,另一邊是燃油車企的激烈抵抗,新能源車企所面臨的考驗越來越多。

      明確「四年保護期」,加速向新能源轉型

      在我看來,下半年的內卷有了進一步加劇的趨勢,是因為新能源的「保護政策」已經明確。

      財政部、稅務總局、工業和信息化部等三部門發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》(以下簡稱「《公告》」),宣布新能源汽車車輛購置稅減免政策,從執行到 2023 年 12 月 31 日延長至 2027 年 12 月 31 日。

      《公告》顯示:

      對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車,設定 3 萬元的減免稅限額;

      對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日享受減半征收的新能源乘用車,設定 1.5 萬元的減免稅限額。

      雖說現在還不明確,2027 年之后,新能源車購置稅減半政策是否延續,但可以肯定的是,對新能源車的「保護政策」會逐步取消,新能源與傳統油車之間公平的正面競爭將逐步實現。

      對新能源車企來講,除了「北上廣深」等限行城市擁有牌照政策支持外,在絕大多數二三線城市,取消了補貼和購置稅優惠后的新能源車,需要直面燃油車的沖擊,好在 4 年購置稅優惠政策給予了其一定的緩沖時間。

      這樣的狀態也要求眾多新能源車企,在購置稅政策完全取消之前,形成一定的銷售體量和正向的現金流,這是決定其能否取得長遠發展的根本。

      對燃油車企來講,即將「公平對決」的狀態,也為其吃了一顆定心丸。

      一方面,借助純燃油車大規模量產,研發成本早已均攤完成的優勢,對燃油車型進行降價,以便獲得穩定的市場份額;

      另一方面,加速向新能源市場轉型,以便贏得未來的發展機遇。

      上汽通用就是頗為典型的一例。

      在純燃油車領域,凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌的終端售價都有著極大的優勢,CT4的官方指導價為 21.97 萬起,這比同為中型車的雅閣、帕薩特貴不了多少,雖說空間表現不占優勢,但考慮到 CT4 豪華品牌的屬性外加終端還有優惠的狀態,不得不讓諸多年輕消費者心動。

      而在新能源市場上,據上汽通用發布的銷量數據顯示,在剛剛過去的 6 月份,新能源車合計交付 7,503 輛,同比增長105%;其中,剛上市不久的別克ELECTRA E5交付 3,587 輛。

      同樣在新能源市場大幅度上漲的還有長城。

      數據顯示,6 月份,長城新能源汽車銷量達 26,643 輛,同比增長110.1%,其中品牌新能源銷量,哈弗新能源銷量為 10,026 輛,歐拉新能源 10,015 輛,魏牌新能源 6,602 輛。1-6 月長城新能源銷售 93,069 輛,同比增長?46.4%。

      一邊維持燃油車市場的穩定,一邊加速向新能源市場轉型,這是眾多燃油車企基本的發展規劃,也是一眾「新勢力」需要應對的壓力所在。

      狂奔的「蔚小理」,和主打「智能化」的高端陣營

      經過近幾年的發展,新能源市場已經形成了明顯的分化:

      一是以「蔚小理」為代表的高端市場,它們主打智能座艙和智能駕駛;

      二是以零跑、哪吒為代表的中低端市場,它們主要講究「性價比」。

      新來看高端陣營,在這一市場上「蔚小理」已經掌握了絕對的話語權,并開始加速邁向新的臺階。

      隨著汽車智能化發展的逐步深入,這個原本由豪華品牌把控的市場,話語權逐漸從品牌影響力變成了對智能座艙和智能駕駛能力的追逐。

      無論是打造「Mind GPT」將大模型引入智能座艙領域的理想,還是開放「AI 代駕」功能的小鵬,都在很大程度上掌控著智能電動車市場的話語權。

      在掌控智能電動車輿論風口的基礎上,將車輛售價下探,以獲得更多的市場份額,是當下「蔚小理」謀求市場發展的主要方式。

      取消激光雷達的理想 L9,20.99 萬元起售的小鵬 G6 以及與轎車售價相同的 ET5 旅行版就是最好的證明。

      只不過遇到了些許困難的蔚來、小鵬壓低售價的舉動更為堅決,而銷量持續上漲的理想沒有這么緊迫而已。

      在剛剛過去的 6 月份,理想共計交付新車 32,575 輛,同比增長150.1%,這也是理想首次月銷突破 3 萬輛。

      今年上半年,理想汽車的累計交付量為 139,117 輛,已經超過 2022 年全年的交付量。

      這還不是理想的上限,隨著無激光雷達版的 L9 以及售價更低的 L6 的到來,理想的銷量表現有望再度增長。

      與理想的風光不同,蔚來和小鵬頗有一番剛走出困境的架勢。

      6 月,蔚來共交付新車 10,707 輛,環比增長74.0%,其中 SUV 交付 6,383 輛,轎車交付 4,324 輛。1~6 月,蔚來共交付新車 54,561 輛。

      蔚來重回萬輛俱樂部,一是得益于全新 ES6 的產能爬坡,二是 ET5 旅行版與 ET5 轎車同價的操作,為期引發的大量的關注。

      與蔚來降價求銷量如出一轍,20.99 萬元起售的小鵬 G6,讓業內對小鵬起死回生充滿了期待。

      6 月,小鵬共交付新車 8,620 輛,環比增長15%,連續 5 個月實現正增長,隨著小鵬 G6 啟動交付,小鵬也將加速追趕蔚來和理想的步伐。

      除了擁有先發優勢的「蔚小理」之外,在高端智能電動車領域,也有傳統車企孵化的后來者,其中,與Momenta合作的智己已經開啟了高速高架 NOA 功能,再加上其瘋狂內卷的售價,讓智己有了一定的市場認可。

      6 月,智己 LS7 銷售?1,948輛,從 3 月交付至今,短短 4 個月的時間,智己 LS7 累計銷售7,737輛,累計鎖單?10,688?輛。

      背靠華為、寧德時代、長安的阿維塔同樣在默默發力,6 月阿維塔交付 1,753 輛。

      在華為的助力下,阿維塔已經于 6 月 30 日啟動了城市 NOA的訂閱,智能駕駛進城的步伐越來越快了。

      雖說就目前而言,智己和阿維塔無法威脅「蔚小理」的地位,但智能座艙與智能駕駛的普及速度很快,后來者的智能化表現會逐步同「蔚小理」接近,競爭將會逐步升級為品牌影響力的競爭,新能源市場也將進入全新的發展階段。

      零跑、哪吒亟需加速搶占市場份額

      與「蔚小理」依靠智能化侵蝕燃油車領地不同,塑造買車價值標準的零跑和追求「科技平權」的哪吒,本質上都是在利用性價比打天下,而隨著越來越多傳統車企朝著新能源市場轉型,零跑、哪吒所面臨的壓力也將越來越大。

      數據顯示,6 月零跑全系交付?13,209輛,其中 C 系列交付?11,600輛,占比超?87%;C11 車系交付8,900輛,成為了零跑汽車絕對的主力車型。

      而哪吒 6 月份交付?12,132輛新車,同比下降7.79%,環比下降6.88%。

      其中,海外交付 1201 輛,國內交付?10,931輛。車型銷量中,哪吒 GT 銷售 1,298 輛,環比略有回落。

      從銷售總量上來看,零跑、哪吒的銷量排名頗為靠前,但距離形成自身的競爭力仍然存在一定的差距。

      倘若按照業內年銷?30 多萬輛,規模效應才會逐步顯現的預測,一眾新品牌要達成月銷 3 萬輛的成績才能逐步形成競爭力,這樣看來零跑和哪吒還有很長的路要走。

      值得注意的是,在這兩個新品牌重點布局的中低端市場,前來搶食的傳統車企變得越來越多。

      在純電動市場上,廣汽埃安已經憑借超高的性價比逐步站穩了腳跟。

      數據顯示,6 月廣汽埃安的銷量為?45,013?輛,同比增長86.7%,今年上半年,廣汽埃安的累計銷量為?209,336?輛,同比增長?109%。

      最為值得一提的是,隨著昊鉑 GT的上市,廣汽埃安將進入「埃安+昊鉑」雙品牌運營時代。

      從產品布局的角度來看,廣汽埃安與哪吒品牌的布局頗為相近,但埃安擁有廣汽的背書,無論是從銷售體系的搭建還是產品推陳出新的能力,都要比哪吒更強,而像埃安一樣布局純電動市場的車企也越來越多,哪吒所面臨的壓力將越來越大。

      海外市場上,以比亞迪為首的自主品牌正在持續發力,自主品牌在海外市場互卷的格局也將逐步形成。

      與哪吒類似,零跑也面臨著一眾品牌的內卷。

      就目前來看,深藍是零跑需要面對的勁敵。

      數據顯示,6 月深藍共計交付新車8,041輛,這其中深藍 S7 在 6 月 30 日剛剛啟動交付。

      深藍汽車董事長王孝飛表示,「深藍汽車致力于打造行業第一增程技術,成為行業第一增程品牌?!?/p>

      這對于一大半銷量是由增程式車型貢獻的零跑而言,并不是個好消息。

      從這樣的狀態不難看出,零跑、哪吒應該借助新能源購置稅延長的時機,快速擴大自身的市場份額,形成正向造血的能力。

      只有這樣,在車市發展的新時期,零跑、哪吒才能在未來的發展格局占有一席之地。

      本文作者:徐進凱,來源:汽車之心,原文標題:《?月銷 3 萬的理想和不足 2 千的智己、阿維塔,都需要做好內卷加劇的準備》

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